如此一来，大大增加了电动汽车租赁的便利性，出租率自然会大大提高。
国家地下水监测工程建成以后结合现有的地下水监测站网可以形成比较完整的国家级地下水监测站网，实现对全国地下水的有效监测，为社会提供及时准确的比较全面的地下水动态信息，满足科学研究和社会公众对地下水信息的基本需求美国的电网产权以及标准都是分散化、区域化的，不统一也不利于电网协调管理。
电动汽车的充电在时间上和空间上都是可调控的，因此，系统设计得好，完全可以实现双赢，电动汽车不仅不是电网的负担，反而成为电网重要的柔性负荷。但我认为最大的阻力并不在于资金的压力，而是各方利益的妥协。可给中国带来德国经验和解决问题的方案以及产业经验：标准制定的过程就是检测产品是否过关合格，是否可以放心投入市场的过程。与中国的电网频率不一致，所以相关的用电产品都需要额外的附件以辅助正常工作。中国中兴通讯在这方面已达世界领先，充电功率30千瓦,充电距离20厘米,充电效率90%.13.我经常说，推进电动汽车的成功普及取决于三个因素：好的产品、好的商业模式、好的基础设施。
最近启动的中德电动汽车充电项目表明，中德两国希望实现电动车充电接口标准的统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。9.在欧盟，电网参数类似，管理方式类似，虽然各电网公司有各自的产权，但是全部需要通过欧洲和德国的标准委员会的标准进行上网、并网、传输、销售。新能源汽车好不好卖关键看补贴，但是现在最大的问题是地方政策大多没有落实，所以即使在试点城市，现状也是问的人多买的人少。
同时他认为，目前新能源汽车仍以政府推动引导以及企业推广为主，但从嘉兴市场来说，这样的需求并不大。然而，即使优惠政策下来了，但是对于嘉兴购车者来说，目前最大的困扰就是无车可买。有汽车经销商告诉记者，目前在嘉兴，新能源汽车仍以企业购买为主，要真正走入家庭还有一段距离。补贴未落实走入家庭有距离嘉兴市汽车行业商会副秘书长姚军告诉记者：根据我的了解，目前在嘉兴市场上并没有新能源汽车销售。
在全国首批28个新能源汽车推广应用城市或区域中，浙江杭州、金华、绍兴、湖州4个城市组成的城市群位列其中，按照国家要求，对试点区域内的新能源汽车消费者，将由国家和地方政府分别进行补贴，鼓励购买。而进口车的购置税是按照车价(含关税和消费税)的10%来计算的。
政策有了但无车可卖据悉，此次免征车辆购置税的新能源汽车为在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车以及燃料电池汽车，这其中也包括部分进口车型，但并未包含普通混合动力汽车。购置税的减免究竟能为购车者带来多大的实惠?可以这么来算一笔账，根据相关规定，消费者在购买车辆时，需要缴纳车辆购置税。而众泰汽车嘉兴直营店相关负责人告诉记者，目前在嘉兴市场上并没有该品牌旗下的新能源汽车出售，市民可去杭州等地购买。工信部在日前的会议上透露，首批免税车型目录将于8月底正式发布，以保证9月1日起实施。
国产车的购置税为车价扣除增值税后金额的10%，计算公式是：购置税=购车发票价1.170.1。像上海、杭州等地实行限牌以后，新能源汽车因不需要增量指标，可以直接上牌，老百姓有购买的需要，但对嘉兴消费者来说，并不需要为了牌照而买新能源汽车老汽车人推新能源回顾陈清泰的职业生涯，一半是汽车人，一半是经济学家。在当前的条件下，政府主导的常规发展路径为主，同时应该打开市场导向的低速电动车发展的路径。
也不必追求规模，产能30万辆什么的，人家愿意干多少干多少。其次，政府应当设计可持续的具有杠杠作用的推进政策，但不能削弱市场竞争。
陈清泰并不赞成以生产资质的方式来实施准入。在当前的条件下，(电动汽车产业应以)政府主导的常规发展路径为主，同时应该打开市场导向的低速电动车发展的路径。
首先，他认为政府必须给全社会一个长期稳定预期，几年一个周期的行为，不足引导长期行为。1970年，他进入第二汽车制造厂，历任技术员、总工程师、总厂厂长，再到改制后的东风汽车公司总经理，以及神龙汽车有限公司董事长等职务。近来，多家媒体报道工信部等部门将发放电动汽车生产牌照，让众多低速电动车企心生希望。7点多，一位77岁的老人走出房门，两鬓白霜，面相雍容，身材匀称，腰板挺直，上身淡蓝色条纹短袖衬衣，下身灰色西裤。破解产业化困境中国概莫能外，但如何破解产业化困境?陈清泰开出的药方是，政府看得见的手和市场看不见手，要巧妙配合，引导车企和消费者联手，闯过难关。陈清泰说，随着我国人均收入的增长，出行机动化的要求会持续上升。
谈及低速电动车，他认为关键在于政府的施政思路应更加尊重市场的选择，有时需要修订规则，而不应固守既有规则。和燃油汽车相比，电动汽车还不经济不成熟不方便。
引导规范低速电动车低速电动车生存发展问题，不仅陈清泰个人关心，电动汽车百人会也将其列为重要课题来研究。出门之前，他还在房间对自己的讲稿做最后润色。
不是适应市场的需求，必要时修订管理规则，而是固守既有规则，要求重要的新产品削足适履。电动车零排放，减少对石油的依赖，都是外部效应。
就是说发挥市场的决定性作用，政府的行政方式有时需要改变。总之，政府主导的路径为主，市场导向路径为辅，这样就能走出一条与任何发达国家都不同的，符合我国国情的一条发展之路，实现我国电动汽车的发展目标。在韶山举行的中国新能源汽车产业三基工程工作会议上，陈清泰发表了《发挥协同效应，走出产业化的困境》的演讲。陈清泰对第一电动网记者表示，低速电动车的问题，反映的是政府的行政管理方式的问题。
陈清泰在电动汽车百人会的成立仪式等场合，论证了市场失灵导致的电动汽车产业化困境。欢迎新的进入者，不是拒之门外。
在当前，它既能在很大程度上满足很大一部分人群机动出行的渴求;又能把电动汽车的产业基础规模做大，对于渡过产业化困境是有意义的。对于新能源汽车产业的地方保护行为，他指向问题的体制基础：在现有机制下，地方官员有追求地方GDP的问题。
但他对第一电动网记者表示，地方设置进入门槛不合理，因为地方财政补的不仅是地方车企，补的是地方环境，花钱买蓝天嘛。8月初的清晨，毛泽东故里湖南韶山的一家宾馆，群山环绕，空气清新，旭日未起，暑气未生。
现在电动车产业化处于市场失灵或者市场不太灵的发展阶段，如果任其自然发展，电动车产业化还需较长的时日。在能源环境的巨大压力下，机动化不能仅有传统汽车一条途径，电动车是圆十三亿人出行机动化之梦的一条重要出路，应当尊重居民对低速电动车的选择。他认为，对于低速电动车这样有巨大需求的产品，应当规范引导。因此，车企和消费者都没有急迫需求。
2014年5月，中国电动汽车百人会成立，陈清泰出任理事长，让人们再次回忆起他作为二汽掌门人的过往。具体而言，低速电动车不能按照传统汽车的要求来管理，应当适当降低要求，但仍要有机动车的基本管理标准，比如必须有雨刮器、转向灯等配置;应该有牌照，出了事故才能追查;对于准许行驶的道路要有明确规定等。
课题组计划在6个月内开展各项调研任务，完成微型电动车报告及相关管理办法，为该类车的行业管理提供决策参考。实际上美国、欧洲和日本从90年代后期陆续修订了道路交通法规，保障了低速电动车安全上路，满足了市场发展的需要。
而此时他对电动汽车产业发声，已经超越了车企企业家的立场，展示的是经济学家的学识和睿智。1992年7月之后，他从国务院经济贸易办公室副主任开始，成为政府经济智囊，担任过中国货币政策委员会委员，国务院发展研究中心党组书记、副主任等重要职务。
